Ferrari 250 GTCalifornia Spyder

Film Ferris Bueller's Day Off - Una pazza giornata di vacanza

Una pazza giornata di vacanza (Ferris Bueller's Day Off) è un film del 1986 scritto e diretto da John Hughes. La pellicola, distribuita dalla Paramount Pictures a partire dal 13 giugno 1986, è una commedia giovanile interpretata da Matthew Broderick, Jeffrey Jones, Alan Ruck, Mia Sara e Jennifer Grey. Ferris all'interno della pellicola rompe spesso la quarta parete, comunicando direttamente con il pubblico

Trama

Il giovane Ferris finge di stare male per poter saltare la scuola. Ferris rompe la quarta parete e dà al pubblico consigli su come saltare la scuola. Sua sorella maggiore Jeannie capisce che il fratello in realtà sta bene, così, anche se leggermente irritata, decide di andare a scuola senza il fratello. Non appena l'assenza viene registrata, il preside della scuola Edward Rooney inizia a sospettare che Ferris abbia marinato la scuola e cerca di coglierlo sul fatto. Ferris utilizza un computer per modificare il registro delle assenze in modo che risulti che era assente 2 giorni invece di 9. Poi convince il suo amico Cameron, anch'egli assente, a riferire al preside nei panni del padre di Sloane, la ragazza di Ferris, che la nonna di quest'ultima è morta. Nonostante le perplessità da parte del preside, i due riescono ad ingannarlo e lui la lascia andare.

Ferris prende dunque in prestito dal padre di Cameron una Ferrari 250 GT California Spider del 1961 (contro il parere dello stesso Cameron), e insieme a quest'ultimo e alla sua ragazza Sloane, guida verso la città. Dopo aver lasciato l'auto a due parcheggiatori poco raccomandabili, il trio fa visita all'Art Institute of Chicago, la Willis Tower, il Chicago Mercantile Exchange e il Wrigley Field. Successivamente si dirigono in un ristorante francese dove Ferris finge di essere Abe Froman, il "Re della salciccia di Chicago", per pranzare. I tre dovranno però poi scappare poiché nello stesso ristorante era presente anche il padre di Ferris. Nel frattempo, dopo non essere riuscito a trovare Ferris ed i suoi amici nel locale, Rooney visita la residenza dei Bueller e, dopo una serie di momenti imbarazzanti, viene attaccato dal cane di famiglia. Jeannie, dopo essere tornata a casa ed aver scoperto lo stratagemma di suo fratello, incontra Rooney in casa. Dallo spavento lei lo ferisce con un calcio e chiama la polizia. Rooney riesce a filarsela, così la polizia arresta Jeannie a causa del falso allarme e la porta in commissariato. Lì Jeannie incontra un giovane delinquente, che le consiglia di non prestare troppa attenzione a quello che fa o non faccia il fratello.

Dopo una corsa in taxi, dove Cameron afferma di non aver visto nulla di buono quel giorno, Ferris si esibisce ad una parata cantando in playback Danke Schoen nella versione di Wayne Newton e Twist and Shout nella versione dei Beatles, mentre la folla entusiasta si unisce a lui con canti e balli. Proprio quando le cose sembrano andare per il meglio, i tre recuperano l'auto e notano che, a causa dei parcheggiatori che avevano usato la macchina in precedenza, l'auto segnava più di 100 miglia sul contachilometri. Questa rivelazione causa uno shock a Cameron che alla fine lo porterà a rendersi conto che la sua intera vita è dominata dalla paura che ha di suo padre. Dopo che la macchina viene riposta nel garage di Cameron, il trio mette la macchina su un cric e cerca di farla andare in retromarcia per rimuovere le miglia. Quando questo non funziona, Cameron decide di lasciar perdere e rilascia le sue frustrazioni represse contro il padre, prendendo a calci la vettura causando gravi ammaccature su di essa. Una volta deciso ad assumersi la responsabilità, Cameron si appoggia sulla vettura, il cric cede e la vettura a ruota libera in retromarcia cade in una scarpata sul retro del garage. Nonostante l'insistenza di Ferris per prendersi la colpa dell'accaduto, Cameron decide di assumersi pienamente le sue responsabilità.

Ferris riaccompagna Sloane a casa, ma si rende conto che ha solo pochi minuti per tornare a casa prima che i suoi genitori scoprano l'accaduto. Si precipita così correndo nuovamente a casa, ma viene visto da Jeannie, che alla guida della macchina insieme alla loro madre, cerca di arrivare il prima possibile a casa. Ferris riesce ad evitare di essere scoperto sia dalla madre e sia dal padre, ed i tre arrivano a casa allo stesso tempo. Rooney riesce però ad intercettare Ferris mentre cercava di entrare dalla porta posteriore, ma grazie all'intervento della sorella, che cambia comportamento nei confronti del fratello, Rooney è costretto a lasciar perdere e viene nuovamente attaccato dal rottweiler dei Bueller. Ferris balza nel suo letto all'ultimo secondo, e rassicura i suoi genitori che non sospettano nulla. Appena escono dalla stanza, Ferris rompe nuovamente la quarta parete e ricorda al pubblico: "La vita scappa via in fretta, se uno non si ferma e non si guarda intorno, rischia di sprecarla".

Durante i titoli di coda, Rooney, sconfitto e amareggiato, viene prelevato da un autobus, dove viene ulteriormente schernito dagli studenti. In una scena post-credits, troviamo infine Ferris uscire dalla sua stanza ed avvicinarsi alla macchina da ripresa mentre ci comunica di andare via, poiché il film è finito.

La Ferrari 250 GT California Spyder è un'auto sportiva sviluppata dalla casa automobilistica italiana Ferrari . Viene presentata dal marchio come Ferrari 250 Gran Turismo Spyder California o semplicemente Ferrari 250 California.  Il suo nome a volte è scritto erroneamente Spider invece di "Spyder", il che indica che è simile a una decappottabile. Fu progettata da Pinin Farina  e carrozzata dalla Carrozzeria Scaglietti . Protagonista nel film del 1986 Ferris Bueller's Day Off , è diventata una delle Ferrari più popolari. 

La 250 GT California Spyder è una versione cabriolet della berlinetta contemporanea.  Alimentata dal tradizionale motore Ferrari V12 , fu prodotta in un centinaio di esemplari, divisi quasi equamente tra una a passo lungo (LWB) dal 1957 al 1960 e una a passo corto (SWB) dal 1960 al 1963.

Il 18 maggio 2008, una Ferrari 250 GT California Spyder SWB blu notte è stata venduta all'asta "Ferrari Leggenda e Passione" , organizzata da Sotheby's , per la cifra record di 7 milioni di euro, diventando una delle auto retrò/classiche più costose al mondo. storia . Una Ferrari 250 GT California Spyder appartenuta all'attore francese Alain Delon negli anni '60, è stata acquistata il 5 febbraio 2015 per quasi 16,3 milioni di euro, durante un'asta a Parigi presso Artcurial, stabilendo un record mondiale per questo modello all'asta.

Contesto e background 

L'interesse americano per le corse automobilistiche europee e il fascino delle auto sportive più piccole hanno portato alla vendita di una parte significativa della produzione dei produttori di auto sportive europee negli Stati Uniti. Questa tendenza spinse la Ferrari, tra le altre case automobilistiche europee, a prendere in considerazione la creazione di modelli specifici per il mercato americano. 

Il successo delle auto sportive decappottabili, in particolare sulla costa occidentale, influenzò importanti concessionari americani come Jon von Neumann in California e Luigi Chinetti a New York a convincere la Ferrari a produrre una decappottabile sportiva progettata esclusivamente per i consumatori americani. Credevano che ci fosse richiesta per una decappottabile più aggressiva, una lacuna non adeguatamente colmata dalla lussuosa 250 GT Cabriolet Pinin Farina.  In un'intervista Chinetti spiega "che in Italia era difficile per l'azienda considerare seriamente una decappottabile come un'auto sportiva". 

Inizialmente Enzo Ferrari non voleva produrre la California poiché la 250 GT Cabriolet Pinin Farina, apprezzata in Europa, era già disponibile nel catalogo dell'azienda. Tuttavia, se non avesse accettato la proposta di Chinetti e Neumann, è molto probabile che avrebbero acquistato delle 250 GT Berlinette "Tour de France" o SWB, e avrebbero affidato a Scaglietti la loro trasformazione in spider. Questo è infatti quello che fecero nel 1967 ad alcune Ferrari 275 GTB/4 mentre la Ferrari si opponeva. 

La 250 GT California Spyder è stata creata per attrarre i consumatori americani, in particolare quelli californiani, un cenno che si riflette nel suo nome. Questo modello combinava le prestazioni di un'auto da corsa con specifiche su misura, attributi che hanno continuato ad alimentare l'interesse per l'auto anche oggi. Presentata inizialmente come prototipo nel 1957, la 250 GT California Spyder iniziò la produzione in serie nel secondo trimestre del 1958. 

Al Salone Internazionale dell'Automobile di Ginevra del 1960 , la 250 GT California Spyder - fino ad allora prodotta sul telaio lungo della Ferrari 250 GT Berlinetta "Tour de France", che aveva un passo di 2,60 m - fu sostituita da una versione a telaio corto con telaio passo ridotto a 2,40 m, simile al trattamento ricevuto recentemente dalla Berlinetta da cui era basata. Questa riduzione riflette il desiderio della Ferrari di migliorare le prestazioni della vettura, in particolare la velocità in curva. 

Aspetto esterno 

Una Ferrari 250 GT California Spyder LWB con fari carenati.

Il design della California, considerato uno dei più riusciti nella storia dell'automobile,  è firmato dalla mano di Pinin Farina. Si avvicina molto esteticamente alla lussuosa Ferrari 250 GT Cabriolet Pinin Farina Serie I, decappottabile apparsa e prodotta nello stesso anno, la California è tuttavia più "slanciata";  ad una linea di carrozzeria fluida che si estende dai fari anteriori alla curva dei parafanghi è associata l'aggressività della calandra a “bocca di squalo”. 

Ferrari 250 GT LWB California Spyder del 1959

Costruita sulla base della berlinette, ne riprende gran parte degli aspetti estetici, e in particolare il "rientro per le anche"  davanti alle ruote posteriori. La pendenza del parabrezza è più pronunciata trattandosi di una decappottabile. 

L'adozione nel 1960 del telaio corto della 250 GT Berlinetta SWB "le conferisce [inoltre] proporzioni più compatte che muscolosizzano la silhouette della California". ^[12] Le due versioni della California (SWB e LWB) si distinguono tra loro anche per il disegno della presa d'aria sul cofano, che alimenta aria ai carburatori; nella versione SWB è semiincasso.

Ferrari 250 GT SWB California Spyder posteriore

La 250 GT California Spyder fu costruita a mano dalla Carrozzeria Scaglietti nella sua officina di Modena, come la maggior parte dei modelli da competizione Ferrari dell'epoca. Anche se sarebbe stato più semplice se Pinin Farina avesse allestito anche la nuova decappottabile, quest'ultima è troppo impegnata per garantirne la produzione. 

A differenza della Pinin Farina Cabriolet, Scaglietti optò per i fari Marchal, racchiusi in plexiglas, e alloggiarono i fendinebbia nella calandra. L'acquirente di una California può comunque optare per i fari sporgenti;  In Italia, invece, la normativa imponeva i fari non carenati.  Scaglietti non prevedeva un posto dove attaccare la targa, quindi i proprietari dovettero improvvisare per rispettare le normative del loro paese. 

Interni 

Interno di una California Spyder SWB da 250 GT.

Se le finiture sono vicine a quelle realizzate sulla 250 GT Cabriolet Pinin Farina I, gli interni della California sono tuttavia "spartani"  e molto meno lussuosi. 

Sul cruscotto, sette quadranti circolari, tra cui il contagiri e il contagiri, informano il conducente del funzionamento del motore.  Sono tutti posizionati dietro il volante Nardi a tre razze, in legno e alluminio, sulla versione LWB, mentre sono allineati sulla plancia per la versione SWB.

Telaio, freni e sospensioni 

Condividendo telaio e trasmissione con la 250 GT "Tour of France", la Ferrari 250 GT California Spyder era dotata di sospensioni indipendenti a triangoli sovrapposti e molle elicoidali all'anteriore, e di un assale rigido al posteriore, sospeso da balestre e molle elicoidali. guidato da quattro puntoni di spinta  e ammortizzatori di collegamento.  Gli ammortizzatori telescopici sostituirono le barre di torsione anteriori Houdaille nel 1960. 

Il suo telaio si evolse dettagliatamente con quello della berlinetta "Giro di Francia", prima di subire nel maggio 1960 la radicale modifica del passo introdotta sulla 250 GT Berlinetta SWB.  Il passaggio al passo di 2.400 mm fu anche l'occasione per allargare le carreggiate e ridurre l'altezza da terra. 

Il telaio tubolare, su cui è realizzata la carrozzeria in acciaio ad eccezione delle porte, che sono in alluminio, è circa 100 chilogrammi più pesante di quello della Berlinetta.  Questa differenza di peso si spiega con la necessità di rinforzare l'architettura della cabriolet, a causa dell'assenza di un tetto rigido. Sebbene l'auto pesi poco più di una tonnellata, le fonti differiscono sul peso preciso dell'auto.

La frenata venne affidata a freni a tamburo fino all'ottobre 1959, quando la 250 GT California Spyder fu equipaggiata con freni a disco Dunlop. 

Motore e trasmissione 

Il tradizionale motore Ferrari "Colombo" 12 cilindri a V.

La Ferrari 250 GT California Spyder è spinta dal tradizionale motore Ferrari "Colombo" 12 cilindri a V (Tipo 168) in lega leggera con due alberi a camme in testa e due valvole per cilindro. Questo motore, così chiamato in onore del suo progettista Gioacchino Colombo , equipaggia l'intera serie 250 dal 1952.

Aperta a 60°, con una cilindrata di 2.953 cm3 (alesaggio/corsa di 73 mm × 58,8 mm) e alimentata da tre carburatori Weber doppio corpo da 36 millimetri (DCL), poi da 42 millimetri (DCL/6) dal 1960 in poi, il motore sviluppava inizialmente 240 CV a 7.000 giri/min per la versione LWB per poi essere incrementato a 280 CV con l'introduzione del telaio corto SWB  , grazie alle nuove testate e alle valvole più grandi. Abbinato ad un cambio a 4 marce, il motore dimostrò "docilità, disponibilità e resistenza"  per l'epoca.

Nel 1960 le candele furono poste all'esterno della V, come nella 250 Testa Rossa, per facilitare la manutenzione,  mentre al cambio fu associato un overdrive.  La presa d'aria anteriore era solitamente integrata da due prese d'aria laterali con tre fessure in alluminio lucidato, situate dietro le ruote anteriori, per ventilare il motore. 

Concorso 

Sebbene non fossero destinate alle competizioni, molte California Spyder gareggiarono in gare di durata e ne vinsero alcune, come la 12 Ore di Sebring del 1959 (con Richie Ginther e Howard Hively) e del 1960 (con Giorgio Scarlatti, Fabrizio Serena e Carlo Abate). Guidata da Bob Grossman e Fernand Tavano, la California Spyder del North American Racing Team arrivò quinta anche alla 24 Ore di Le Mans del 1959. ^[10] [6] Alcune California furono equipaggiate anche con il motore delle berlinette "Competizione", le versioni più sportive.