Alfa Romeo 6c 1750 SS

Mille Miglia cars

Alfa Romeo 6C ist eine 1925 vorgestellte Fahrzeugserie, die von 1927 bis 1953 in verschiedenen Versionen und Weiterentwicklungen von Alfa Romeo in den Portello-Fabriken hergestellt wurde.

Das Akronym „6C“, das für 6 Zylinder steht, beschreibt die Aufteilung des Motors, mit dem alle Modelle ausgestattet waren, allerdings mit erheblichen Unterschieden zwischen den Baureihen, angefangen beim Hubraum, der von ursprünglich 1500 cm3 kontinuierlich auf 2500 cm3 anstieg.

Der historische Kontext und die „6C“-Familie
Das Fahrgestell eines Alfa Romeo 6C 1500 Mille Miglia Speciale mit Twin-Cam-Motor im Turiner Automobilmuseum

Im Herbst 1924 war das Echo der Triumphe des Alfa Romeo P2 noch nicht verstummt, als Vittorio Jano von der Leitung von Alfa Romeo den Auftrag erhielt, ein „sparsames Leichtauto mit brillanter Leistung“ zu entwerfen, das das Modell ersetzen sollte. RM".

Um die gewünschte brillante Leistung zu erzielen, nutzte der von Jano entworfene 6C eher das Leistungsgewicht als einen absolut leistungsstarken Motor.

Auf einem leichten und widerstandsfähigen Stahlchassis waren starre Achsaufhängungen an halbelliptischen Blattfedern vorne und hinten montiert und ein revolutionärer Sechszylinder-Reihenmotor mit Ventilen und obenliegender Nockenwelle von nur 1500 cm3 und 44 PS. Anschließend wurde der Hubraum auf 1750 und dann 1900 cm3 erhöht und zur Leistungssteigerung kamen Doppelnockenköpfe, volumetrische Kompressoren und Leichtmetall-Hilfskomponenten zum Einsatz.

Mitte der 1930er-Jahre wurden die Fahrzeuge der 6C-Serie komplett neu konstruiert, das Fahrwerk modernisiert, erstmals in Europa eine Einzelradaufhängung eingeführt und ein neuer Twin-Cam-Motor mit einem Hubraum von 2300 cm3 eingebaut, der um 1990 vergrößert wurde einige Jahre später auf 2500 cm3.

Die Benennung der Modelle folgte während der gesamten Produktionsdauer einem sehr genauen Schema: 6C, also die Anzahl der Zylinder, der ungefähre Wert des Hubraums, der den progressiven Steigerungen folgte, die Angabe einer der drei Versionen und die daraus resultierende Leistungsstufe verfügbar, die Art der eingebauten Karosserie und möglicherweise die Unterschrift des Karosseriebauers, der sie gebaut hat.

Die Autos wurden während der gesamten Produktion entweder als einfache Fahrgestelle verkauft, die nach Wunsch mit Karosserien gebaut werden konnten, oder später als komplette Autos mit verschiedenen Karosserieversionen. Aus diesem Grund wurden die 6C aller Baureihen mit Karosserien unterschiedlichster Bauarten wie Torpedos, geschlossenen Limousinen, Spiders, Coupés, Cabriolets, Berlinettes und sogar repräsentativen Limousinen ausgestattet. Die Autos aller Serien weisen sehr unterschiedliche Stile auf, sowohl weil sie von verschiedenen Karosseriebauern und damit Designern hergestellt wurden, als auch weil sie über einen sehr langen Zeitraum (1927-1950) gebaut wurden, wie man die Autos versteht . Bei allen Fahrzeugen befand sich das Lenkrad vom Beginn bis zum Ende der Produktion wie damals üblich auf der rechten Seite.

Die Stärke aller Fahrzeuge der Serie, insbesondere aber der ersten Modelle, war das vorteilhafte Leistungsgewicht, das sie bei allen Arten von Rennen konkurrenzfähig und erfolgreich machte; Von Straßenrennen wie der Mille Miglia bis hin zu Langstreckenrennen auf der Rennstrecke wie den 24 Stunden von Spa-Francorchamps.

Der 6C 1500 oder „NR“
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Das erste Fahrgestell mit dem Namen „NR“ als Hommage an den Ingenieur Nicola Romeo, dem Eigentümer des Unternehmens, und erst nach Romeos Ausscheiden aus dem Unternehmen in „6C 1500“ umbenannt, wurde im April 1925 auf dem Mailänder Automobilsalon vorgestellt und im Herbst auch in den Salons Paris und London. Aufgrund einiger Verzögerungen bei der Produktionsvorbereitung des Portello-Werks wurde das erste komplette Auto erst 1927 an Kunden ausgeliefert.

Der 6C 1500 Normal
Ein Alfa Romeo 6C 1500 normales Drophead Coupé aus dem Jahr 1929. James Young Ltd. Young war ein sehr aktiver Karosseriebauer auf Alfa Romeo-Chassis in England

Das neue Auto verfügt über ein einfaches, aber leichtes und widerstandsfähiges Fahrgestell mit Längsträgern und Querträgern aus gepresstem Stahl mit „C“-Profil, ein Aufhängungssystem mit starren Achsen vorne und hinten, halbelliptische Blattfedern sowie Reibungsstoßdämpfer und -bremsen. Trommel mit mechanischer Pedalsteuerung an den vier 19-Zoll-Speichenrädern. Sie war in der Version mit 2900 mm kurzem Radstand und der Version mit 3100 mm langem Radstand erhältlich. Das Werk bot standardmäßig eine geschlossene Karosserie an mit vier oder sechs Sitzplätzen oder mit Karosserieaufbau nach Kundenwunsch.

Das neue Auto war mit einem völlig neuen Reihensechszylindermotor ausgestattet, der nach so fortschrittlichen Kriterien konstruiert wurde, dass es, wenn auch modernisiert, bis 1933 in Produktion blieb und zahlreiche Siege bei Rennen aller Art erzielte. Das erste Modell war mit einem Aluminium-Kurbelgehäuse, einem Monoblock aus Gusseisen und einem (feststehenden) Zylinderkopf mit obenliegenden Einlass- und Auslassventilen ausgestattet, die von einer Nockenwelle gesteuert wurden, immer obenliegend und von einer Nockenwelle angetrieben. 

Nockenwelle, immer im Kopf, angetrieben durch eine vertikale Übertragungswelle mit doppeltem Kegelradgetriebe, die sich hinter dem Monoblock befindet. Der genaue Hubraum betrug 1487 cm3 (Bohrung x Hub: 62 x 82 mm), knapp 1,5 Liter, daher der Name 6C 1500. Dieser Motor leistet 44 PS bei 4200 U/min, eine Leistung und Drehzahl von außergewöhnlich hoher Drehzahl im Verhältnis zum Hubraum und das Produktionsjahr dank des reduzierten Hubraums (250 cm³), der die erhöht hatte Wärmeleistung im Vergleich zu damaligen Standards.[2] Der Motor war mit einem Vierganggetriebe mit integrierter Handbremse kombiniert, das auf das Getriebe wirkte.

Das erste an Kunden ausgelieferte und für Werbefotos verwendete Exemplar war ein Torpedo der Carrozzeria Nord Italia, der bei Tests im Winter 1927 eine Geschwindigkeit von 110 km/h erreichte.

Der 6C 1500 Sport und Super Sport
Wie es sich für einen Alfa Romeo gehört, wurde auch der neugeborene 6C 1500 bei Wettbewerben eingesetzt und 1928 kam die speziellere Sportversion mit 54 PS Leistung bei 4400 U/min auf den Markt, 10 mehr als der 1500 Normale, kurz darauf folgte der noch leistungsstärkere Super Sport.

Der Sport hatte einen neuen abnehmbaren und nicht mehr festen Zylinderkopf mit zwei Nockenwellen, die weiterhin von einer Welle und zwei Kegelradpaaren gesteuert wurden, mit um 90° zueinander geneigten Ventilen, halbkugelförmigen Brennräumen und einem erhöhten Verdichtungsverhältnis. Es war nicht das erste Mal, dass ein Alfa Romeo diese technischen Lösungen nutzte, aber zum ersten Mal wurden sie in einem Serienauto angewendet, wenn auch in begrenzter Stückzahl. Der Benzintank wurde ebenfalls hinter die Hinterachse verlegt und an seiner Stelle wurde ein kleinerer Tank montiert, der den Doppelrohrvergaser durch Schwerkraft versorgte.

Auf diesem Mechanismus, der sehr oft von Stabilimenti Farina e Castagna mit dem Weymann-Patent hergestellt wurde, wurden oft 2-Sitzer-Sportkarosserien montiert, ein Holzrahmen mit elastischen Gelenken, die mit Pergamoid- oder Kunstlederplatten bedeckt waren, der leichter als herkömmliche Karosserien war und sie fast streifen ließ . 130 km/h.

Das sportliche Debüt des 6C 1500 Sport fand am 6. Juni 1927 auf dem neu geschaffenen Modena Circuit statt, als der Sport noch ein Prototyp war, der mit dem experimentellen Doppelnockenwellenmotor ausgestattet war. Am Start standen zwei Autos, eines für Attilio Marinoni und eines für Enzo Ferrari, der das 360-km-Rennen vor seinem Teamkollegen in 3,20'25" mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 107,601 km/h gewann.

Der Super Sport ist die noch leistungsstärkere Version des Sport, immer noch mit einem Saugmotor, aber mit erhöhtem Verdichtungsverhältnis und einem anderen Doppelvergaser, der 60 PS bei 4800 U/min leistet. und ließ die leichten Spinnen 135 km/h erreichen. Der 6C 1500 Super Sport Spider Zagato von 1928 war der Vorläufer der Alfa Romeo Spider, die als zweisitzige offene Sportwagen gedacht waren und berühmte Nachfolger wie den Giulietta Spider und den Duetto haben sollten.

Der 6C 1500 Super Sport Kompressor und der Super Sport „Fixed Head“ Kompressor
Nach Sport und Super Sport wurden zwei neue Versionen speziell für Wettbewerbe gebaut: der Super Sport Compressore und der Super Sport Compressore „Fixed Head“. Der Super Sport Supercharger basierte auf dem Super Sport, verfügte jedoch zusätzlich über ein Roots-Lobe-Supercharger-Kompressorsystem, das die Leistung auf 76 PS bei 4800 U/min steigerte. und ließ die Autos 140 km/h erreichen.

Dieses Modell ist auch als Mille Miglia Speciale bekannt, weil es 1928 mit dem ersten dieser leichten Spider mit Zagato-Karosserie, gefahren von Giuseppe Campari und Giulio Ramponi, dem einzigen mit Kompressor, den ersten von elf Siegen verbuchte in den Tausend Meilen.

Die Achillesferse des Super Sport Compressore war wie bei anderen Autos dieser Zeit die Qualität der Materialien, aus denen die Dichtungen hergestellt waren, so dass es unter Strafe nicht möglich war, das Verdichtungsverhältnis über eine bestimmte Grenze hinaus zu erhöhen Bei intensivem Wettkampfeinsatz verbrennt die Kopfdichtung und führt zu Schrumpfung. Um das Problem zu lösen, entwickelte Vittorio Jano eine Version des Motors mit Kompressor und festem Zylinderkopf, die 84 PS bei 5500 U/min leisten konnte und aufgrund der fehlenden Zylinderkopfdichtung weder an Kompression verlieren noch die Dichtung selbst verbrennen konnte. Die Autos, in denen diese Motoren eingebaut waren, bekannt als 6C 1500 Super Sport Compressore „Testa Fissa“, waren allesamt Spinnen, die eine Geschwindigkeit von 155 km/h erreichen konnten.

Neben dem Sieg bei der Freccia Rossa 1928 errang der 6C 1500 noch viele weitere Siege in verschiedenen Sportformaten, darunter die 24 Stunden von Spa mit Boris Ivanowski und Attilio Marinoni am Steuer sowie die Rennstrecken von Alessandria und Modena mit Enzo Ferrari am Steuer und zahlreiche Platzierungen, darunter zwei zweite Plätze für Giuseppe Campari bei der Targa Florio und den 24 Stunden von Le Mans. Offensichtlich endete die sportliche Karriere nicht im Jahr 1928, sondern dauerte mehrere Jahre in den Händen von Privatpilotenstrände.

Bevor es durch seinen Nachfolger mit größerem Hubraum, den 6C 1750, ersetzt wurde, wurden 1.075 Straßenexemplare des Modells 6C 1500 produziert, davon 171 Sport, 15 Super Sport, 10 Super Sport Compressore und 6 Super Sport Compressore „Testa Fissa“.