Ferrari 275 S

Mille Miglia cars

Der im Modell verbaute Motor wurde indirekt vom V12 abgeleitet, den Gioachino Colombo zu Beginn seiner Zusammenarbeit mit der Scuderia Ferrari entworfen hatte. Dieser Motor hatte in der Formel 1 keinen Erfolg und seine Entwicklung wurde Aurelio Lampredi anvertraut, der die Rolle des Designers von Colombo übernahm. Der Motor wurde dann in verschiedenen Hubräumen hergestellt und verschiedenen Weiterentwicklungen unterzogen, bis er die 3,3-Liter-Version erreichte. Diese letzte Version war für den 275 F1 gedacht, wurde jedoch zum ersten Mal mit dem „275 S“ getestet. Das numerische Akronym im Namen der beiden Modelle leitete sich vom Hubraum dieses Motors ab, also dem Hubraum eines einzelnen Zylinders, der etwa 275 cm³ betrug. Nachfolgende Weiterentwicklungen dieses Motors wurden im 340 America und im 340 MM eingebaut.

Die Bootskarosserie war ursprünglich das Werk von Touring; es wurde später von Fontana wieder zusammengesetzt.

Die Wettbewerbe
Die beiden Exemplare des „275 S“ debütierten am 23. April 1950 bei der Mille Miglia erfolglos, da sie aufgrund von Getriebe- und Reifenproblemen aufgeben mussten. Das Modell nahm dann auch an den Ausgaben des berühmten Rennens 1953 und 1954 teil, konnte jedoch keine Ergebnisse erzielen.

Technische Eigenschaften
Der Motor war ein nicht aufgeladener 60°-V12-Motor in Front- und Längsrichtung. Bohrung und Hub betrugen 72 mm bzw. 68 mm, was den Gesamthubraum auf 3322,34 cm³ brachte. Der Block und der Zylinderkopf bestanden aus Leichtmetall. Das Verdichtungsverhältnis betrug 8:1, die Höchstleistung des Motors betrug 270 PS bei 7200 U/min.

Das Verteilergetriebe bestand aus einer einzelnen obenliegenden Nockenwelle, die zwei Ventile pro Zylinder steuerte. Die Stromversorgung erfolgte über drei Vergaser der Marke Weber und das Modell 40 DCF. Die Zündung war einfach und das entsprechende System umfasste zwei Verteiler. Die Schmierung erfolgte über eine Nasssumpfschmierung, die Kupplung über eine Mehrscheibenkupplung.

Die Vorderradaufhängungen waren Einzelradaufhängungen und bestanden aus Querquerlenkern sowie in gleicher Weise montierten Blattfedern; die hinteren bestanden stattdessen aus einer Starrachse, Längsblattfedern und einem Stabilisator. Beide hatten hydraulische Stoßdämpfer. Die Bremsen waren Trommelbremsen an den vier Rädern, während die Lenkung über Schneckenschraube und Zahnsektor erfolgte. Der Antrieb erfolgte hinten und das Getriebe bestand aus einem Fünfgang-Schaltgetriebe plus Rückwärtsgang.

Das Fahrgestell bestand aus Stahlrohr, während die Karosserie ein Zweisitzer-Spider war.

Die Höchstgeschwindigkeit des „275 S“ betrug 240 km/h.